拆门可以分为两种情况，一种是拆车门内饰板，就是门里面的那个塑料护板；还一种就是把门拆下来修。

当车门上有了凹陷后，一定是按照这个流程来修复的，不拆门修复——拆内饰板修复——卸门修复。能不拆修复的坑绝对不会拆内饰板修复，能拆内饰板修复的坑绝不会卸门修复，修车不仅是车主不喜欢拆，技师也不喜欢拆，如果能不拆修复谁愿意拆，早点修完早点修下一辆车不好吗。

那车门上哪些坑可以不用拆门修复的？不拆内饰板可以把工具伸进门内，能够准确顶到凹坑背面就可以不用拆门。

密封条的卡扣孔，车门下面的漏水孔，降玻璃从玻璃位置下工具，还有一些车型特有的孔位，比如说A3A5A6车门两侧有胶皮饰条卡扣孔，宝马5系的防撞警示孔，电吸门的液压杆孔等等；后门与前门有点小不同，后门的凹陷可以通过通线孔修到大部分的位置，一般用得最多的就是降下玻璃修复和后门通线孔修复了。

如同所示，在车门画圈区域内的凹陷一般是不用拆门修复的。当然这个并不绝对，只能代表大部分车型。

要拆内饰板修复的凹陷一般在车门的后半截，因为修凹陷眼睛要尽可能离坑近，比如这个凹陷，车门上有个装饰灯，把灯拆掉后就可以把工具伸进去翘，通过这个洞可以修到车门内的大部分凹陷，但是这个凹陷位置偏偏有个夹层，没办法只能把内饰板拆开修了。

下图是需要拆内饰板修复的位置，只代表大部分车型。

要卸门修的凹陷都在门的前半截，因为眼睛离坑比较远，比如这个凹陷，是在前门偏下的位置，在不拆车门的情况下想顶到是不可能的。这个坑也可以通过拉拔的方法修复，但是车主给这个车贴了改色膜，一拉膜就坏了，又得重新贴。这样一来就只有三个选择了，卸门修、撕膜修、不修，不修看着又难受，修的话如果撕膜，修个坑两百，贴膜再花个八九百，就相当于一千了，那代价也太大了，车主考虑再三还是选择了卸门来修复。

下图是需要拆内饰板修复的位置，只代表大部分车型。

文中所讲的修复方法都是没把拉拔算在里面的，因为拉拔能够修复的凹陷实在太少，如果能靠拉拔修复的凹陷就肯定不用拆的。拉拔只能修上图那种小凹坑，一般都是被别人开车门磕的，像是小事故产生的凹陷也不可能正好大小合适。

还有一种大面积复合型的凹陷，这种凹陷不用考虑，90%都是要卸门来修复的，比如说下图这种。

这种大面积变形的凹陷，弧度是最难掌握的（弧度也就是平整度），比如说一个小坑，修弧度只要看坑的前后左右，只要把它修的和周围一样平就行了。但是这种大面积的凹坑，它的前后左右也是变形的，如果对照着周围来修弧度，近看是好了，远看和其他部位都不在一个平面上。