记者连日来乘车

实地体验北横通道、外滩隧道、

新建路隧道、复兴东路隧道等

与驾驶员、专家及管理部门交流

深入探寻问题的根源与解决之道

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北横通道严重眩光

记者驾车从北横通道西段驶入后发现，隧道设计时速60公里，限高3米，而隧道顶部灯光距离驾驶员视线目测仅约2米，浅灰色墙面与白色顶棚共同构成了一个封闭式的“光筒”。

车速加快后，两侧墙面迅速后移，顶部的LED灯组接连在驾驶员眼前形成“频闪”，再加上监控探头补光灯的频繁闪烁，形成眩光，易造成驾驶疲劳。

网约车司机王师傅也有同感，他说：“高峰期车流量大，隧道里的LED灯光直直地射过来，还不停闪烁刺激眼睛。碰到新手司机不适应这种灯光环境，还会突然减速，导致后方车辆紧急刹车，太危险了。”

对此，不少网友也表示

原来不是我一个人觉得刺眼

灯光确实让人眩晕想吐

每次开的眼睛难受

开北横通道的时候压力山大

前两天的晚7点左右，记者驾车进入外滩隧道，发现深蓝色的高光墙面在车流高峰期，与车辆刹车灯成了一道“反光墙”。

私家车主陈女士感慨：“高峰期这里简直就是‘光污染现场’，反光太强烈了，我只能眯着眼慢慢开。而有的老司机开得飞快，变道的时候常常把我吓得不轻。”

记者留意到，尤其在车辆变道时，驾驶员为避免受到前车尾灯、墙面反光等光线的干扰，不得不频繁调整视线焦距，进一步加重眼睛的疲劳。

外滩隧道反光强烈

出租车司机陈师傅说：“在新建路隧道里开车特别舒服，就像进了一个‘大客厅’。”市民赵先生评价复兴东路隧道：“灯光和墙面颜色搭配得很科学，就算长时间驾驶也不容易视觉疲劳。”

新建路隧道视觉感受舒适

记者分别驾车体验后，也有同样的感受。新建路隧道内米白色哑光墙面映着暖黄色灯光，再加上弧形穹顶设计，驾驶起来感觉格外宽敞通透。驾车从复兴东路隧道过江，隧道顶部灯光间隔合理，墙面采用浅灰色哑光涂装，眼前既没有刺眼的眩光，也不受墙壁反光的影响，驾驶员视野十分清晰。

记者总结发现：

复兴东路隧道视野清晰

驾驶体验却相差甚远呢？

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相关隧道设计专家分析，隧道设计必须兼顾功能性和驾驶员的心理感受。“光源的闪烁会对人的视觉系统产生刺激，使人感觉不适。北横通道顶棚高度较低，高亮度冷白光远超人体眼睛的舒适范围，不仅加重视觉疲劳，还让人产生压迫感；而且两灯之间有一定间距，车辆行驶时，驾驶员视觉不断受到明暗变化的刺激，‘频闪效应’因光源距离和亮度被放大，眼疲劳更容易加重。外滩隧道的深色墙面反光系数高，与车灯共同造成了‘光污染’。而新建路隧道的浅色哑光墙面能够有效漫反射光线，视觉感受更加舒适。”

车主刘先生建议，已建成的隧道可通过局部改造光源来提升驾驶体验。比如：

• 北横通道可以降低顶部灯组亮度，减少冷白光的使用，加大顶部灯组间距，避免光带过于密集产生压迫感，还可根据车流量自动调节照明亮度，减少能源消耗和光污染；

• 外滩隧道则可以推广使用低反光涂料，或者试点覆盖反光贴膜，增设纵向视觉引导线等。

市交通委回应称，相关部门和专家已听取市民建议，并予以认可。后续将开展实地调研和深入研究，对相关隧道的灯光及反光设施进行“微整形”，试点效果也将接受市民检验。

隧道作为城市交通的“毛细血管”，其设计不仅关系到通行效率，更直接影响市民出行的安全感。从刺眼眩光到柔和舒适，从“心理压迫”到“视觉放松”，这些细节之处恰恰体现了城市管理的温度。期待申城隧道在优化升级后，每一段行程都能成为“安心路”。