新重庆-重庆日报 首席记者 杨骏

在寸滩国际新城时尚消费区，有一栋“鹤立鸡群”的高楼，名为美联大厦。其修建方，是重庆民营企业——美联物流集团（下称美联集团）。

但很多市民喜欢叫它“渝新欧大厦”，因为在大楼顶有“渝新欧”三个大字，哪怕从远处看也非常清晰。同时，重庆中欧班列的运营企业渝新欧公司也将总部设置在这里。

为何远近闻名的“渝新欧”，在美联大厦安家？记者展开深入采访。

派资深员工进驻“渝新欧”专班，推动通道开辟

美联集团成立于1994年，与全球50多个国家的客户建立了深度合作关系。

2010年，重庆开始谋划开行直达欧洲的物流路线——渝新欧国际物流大通道，相关部门邀请市内有影响力的物流企业，一同就推进通道开辟召开会议，美联物流在受邀请之列。

“会议重点讨论了这条线路运输国外段的注意事项，由于我们海外运输物流链条比较完整，经验比较丰富，就在会上作了交流发言。”美联集团总裁何道国回忆说，当时召集会议的市政府有关部门就提了很多延伸问题，会后这位负责人还找到他进一步详细了解情况。

“考虑到美联集团在海外运输物流上的丰富资源和渠道，这位负责人希望我们能够加入工作专班。”何道国说，于是，美联集团派遣了一个资深员工，进驻到当时的市经信委物流办，专门为这条通道做数据分析、信息核对等工作，一做就是一年多。

2011年3月，一辆载满电子产品的铁路列车从重庆出发，于16天后抵达德国杜伊斯堡，标志着渝新欧国际物流大通道正式打通。“发车那天我也在现场，因为公司全程参与了它的开行，看到它驶出的那一刻，感觉之前所有付出都是值得的。”何道国说。

为中欧班列招揽回程货物，助通道高质量发展

中欧班列（渝新欧）开行前两年，面临缺乏回程货物的问题。

一条国际大通道，如不能实现双向运输平衡，会造成大量空箱运输状态，让物流成本飙升，从而影响其持续健康发展。

如何有效组织回程货源，成为重庆能否推动通道高质量发展的一道难题。

“市里召集物流企业开了很多次会，我们在会上提出了建议：将汽车这种大宗商品纳入回程货物货源。”何道国说，这个建议立即得到了政府有关部门的重视。

为了推动汽车整车进口这一进程，重庆多角度发力：一方面，由相关部门向国家层面申报整车口岸，确保汽车能进得来；另一方面，组织专门的团队到国外，与相关的品牌商、货代洽谈。美联物流的代表也在团队中，其提供的资源，帮助团队较为顺利完成了对接任务。

一番努力下，2014年，中欧班列（渝新欧）以平行进口的方式，首次运回汽车整车，开启了中欧班列与汽车的缘分。截至目前，重庆整车进口口岸已经进口整车超过3万辆，汽车也成为中欧班列（渝新欧）重要的回程货源之一。

不仅参与“团队作战”，美联物流还“单兵出击”，在德国、匈牙利等国家联系了净水设备，经这条国际大通道出口到中国。为此美联物流精心定制运输方案，德国、匈牙利等国家的客户对新的运输方案高度认可，目前，这些客户生产的净水设备已通过中欧班列（渝新欧）实现常态化运输。

在国外成立分公司，开了重庆民营物流企业先河

2017年西部陆海新通道正式诞生，美联物流再一次跟进，为通道建设出力。

“因为有了中欧班列（渝新欧）的经验，我们为西部陆海新通道组织货源上就要顺畅得多，仅两个月时间，便与客户谈好，让其用这条通道把货物运往东南亚。”何道国说。

如今，美联集团已经为西部陆海新通道组织了包括汽车整车、汽摩配件、化工材料、日用品等多种货源，持续为这条通道的建设贡献出了“民企”力量。

美联物流承运的赛力斯新能源汽车搭乘陆海新通道班列从果园港驶出。重庆日报资料图片

工作人员在位于两江新区的重庆美联物流仓库装运汽车零部件。重庆日报资料图片

2024年，美联集团又搞了两个大动作：分别在4月和12月，在俄罗斯和哈萨克斯坦成立了分公司，成为重庆首家在国外成立分公司的民营物流企业。

何道国介绍，成立分公司，要充分了解当地的政策、文化等，还需要巨大的人力和财力，更需要充足的业务量来做支撑。因此，从全国范围来看，在国外成立分公司的民营物流企业都不多。

何道国表示，有了分公司后，只要是美联集团负责运输组织的货物，在这两个国家就会实现“门到门”的一站式服务，从而减少中间转接环节，提升客户的运输体验。

而站在重庆通道发展的角度，更高效、便捷的运输服务，可以提升中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道的口碑和竞争力，进一步吸引更多客户通过这些通道来运输货物。

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