天谷科技成立于2007年，曾是一家传统客运企业，做过客运站联网售票系统开发，推出过线上购票平台，还做过机场与市区接驳的小巴直通车客运。

随着出行诉求的多元发展，网约化融合化成为传统客运行业面临的严峻考验。天谷科技始终坚守发展初心，求变求新，并于2018年在昆明首批拿到网约车牌照并创立“旅程约车”品牌，正式进军网约车行业。公司一开始主要依赖昆明当地一些客运站、火车站及机场资源，线下推广和运营，自建App有了，但规模化成了发展的核心难题。

2019年，“旅程约车”接入高德聚合平台，自此仿佛打通任督二脉。借聚合生态中的技术开放，旅程约车在提高技术能力和服务稳定性的同时，流量获取成本显著降低、供需匹配效率持续优化升级，综合技术成本平均下降90%。

接入聚合平台后，随着以昆明为中心的云南省内州市逐渐辐射，张晶认为这个模式可以复制推广，他们凭借敏锐的商业嗅觉，大胆地做了一个决定——加速拓展全国业务，成立五大区域运营中心，启动全国化运营。

如今，旅程约车已在全国80个城市开展了业务，基本覆盖全国省会城市和一二线城市，全国活跃驾驶员数量突破10万人，云南活跃司机1万人。较2023年初相比，2024年底该公司网约车单量增长率达到了156%。

作为云南本土发展起来目前最大的网约车平台企业，张晶坦言，能在短期内迅速布局全国市场，并取得不错的业务增长，与高德聚合平台的技术能力支持密不可分。高德聚焦大交通领域超过20年，有丰富的基础数据、产品研发经验，以及人工智能、智慧交通等前沿领域技术储备。高德将智能红绿灯、智能避堵、ETA等前沿技术全面应用于打车场景，并在业内首创智能上车点、动态选路等功能，帮助传统出行企业搭建在线叫车所需要的一系列IT平台能力。

有了技术优势的加持，旅程约车把重心转到了运营管理和质量提升上。张晶介绍说，在传统客运时代，由于缺乏乘客对于司机的全面、及时的评价，司机的服务管理缺乏有效手段。接入聚合平台后，借助平台完善的评价体系，司机通过完单后的乘客评价或者投诉，都会形成一个“服务画像”，可以让公司更清晰地知道哪些是优质服务的司机，哪些司机的服务质量还有待提升。

有了这些“服务画像”，公司不仅可以有针对性地进行技能和服务培训，也能对服务好的司机进行奖励，形成正向反馈，司机服务好了，乘客满意度随之提升，司机的单量也逐步提升，最终形成了一个良性循环。

2021年，针对昆明巡游出租车行业的转型痛点，在昆明出租汽车管理局等行业部门的牵头指导下，基于高德打车“好的出租”解决方案，云南天谷科技运营“昆明打车”巡网融合平台，帮助传统巡游出租车改造升级，让司机线上线下都能接单。张晶介绍说，截至目前，昆明大约2万名巡游出租车司机基本都注册了“昆明打车”，通过线上订单降低空驶率，司机人均每月增收约2000块钱。

司机增加、收入增多，人文关怀也得跟上。2024年8月，云南首个省级“司机驿站”暨网约车司机党群服务阵地在西山区旅程约车服务中心揭牌启用，驿站内设健身器材、按摩沙发等，提供热水，司机中途跑累了可以来短暂休息，仿佛为平台上的网约车司机提供了一个临时的“家”。

43岁的邓女士是旅程约车的一名网约车司机，也是两个孩子的妈妈。由于需要照顾孩子，她没法像其他司机一样全身心地跑车，只能在周一到周五孩子上学时间跑车。今年寒假，听说司机驿站设立了“托儿所”，邓女士便每天上午将二宝送到“托儿所”后再去跑车，下午收车后再接回孩子。而与邓女士一样，在寒假期间将孩子送到“托儿所”的网约车司机一共近30位。

在出行领域，随着数字技术与实体经济的持续深度融合，平台经济与民营企业的协同创新正在呈现多元化态势。从破解转型成本焦虑，到培育民生服务新场景，这场由技术下沉驱动的变革，正在助力区域经济实现高质量发展的新格局，旅程约车就是其中一个典型范例。